橋式起重機(jī)(俗稱行車、天車，以下簡(jiǎn)稱為行車)是起重設(shè)備的主要機(jī)種，應(yīng)用非常廣泛，是工業(yè)生產(chǎn)過程中不可缺少的一種設(shè)備。在梅鋼熱軋板廠，行車擔(dān)任著上料、收卷、吊卷、發(fā)貨等重要工作，其運(yùn)行狀況的好壞直接關(guān)系到整廠的安全生產(chǎn)。而行車輪作為行車的重要部件，它的正常與否直接影響到整臺(tái)行車的運(yùn)行狀況。起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于有偏斜和滑移，車輪運(yùn)行70％～80％的過程中，輪緣和軌道在相摩擦，由于輪緣磨損而使車輪報(bào)廢，車輪輪緣磨損也就是車輪報(bào)廢的主要原因。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明：輪緣壽命0．5～1 a，踏面壽命2～3a，可見輪緣的磨損嚴(yán)重制約著車輪的整體壽命。增加輪緣的壽命，將顯著增加車輪的整體使用壽命。

1.理論分析

   當(dāng)車輪軸線與運(yùn)行方向不垂直時(shí)，車輪踏面與軌道頂面之間就會(huì)因滑動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)偏斜摩擦阻力，其方向與滑動(dòng)的相對(duì)速度相反。該摩擦力運(yùn)行方向上的分量構(gòu)成運(yùn)行的附加阻力，與運(yùn)行方向垂直的分量構(gòu)成車輪的側(cè)壓力。這種車輪側(cè)壓力與其他原因產(chǎn)生的側(cè)壓力總和，或由水平導(dǎo)向輪承受，或由輪緣承受。此時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，導(dǎo)致輪緣磨損。

   車輪軸的速度就是起重機(jī)的運(yùn)行速度，車輪接觸點(diǎn)相對(duì)于起重機(jī)的速度為(圓周速度)，它在車輪的圓周方向，與之間的夾角為。車輪接觸點(diǎn)的的絕對(duì)速度為車輪與軌道間的滑動(dòng)速度，為前兩者矢量和Phl，車輪與軌道之間的摩擦力與的方向相反。如果忽略軸承中的摩擦力，在車輪軸的方向，即必在車輪軸方向。h=vsin／3，上式說明，車輪的偏斜角越大，滑動(dòng)速度越大磨損越嚴(yán)重。摩擦力在運(yùn)行方向的分力P為車輪偏斜的附加阻力，在垂直方向的分力為側(cè)壓力P。

  理論上，只要有極微小的偏斜角，就會(huì)產(chǎn)生同樣大小的側(cè)壓力。當(dāng)車輪或軌道的支撐部分剛性不足時(shí)，車輪有周期性彈動(dòng)，發(fā)出周期性的強(qiáng)烈響聲。當(dāng)偏斜的車輪運(yùn)行時(shí)，最初并不發(fā)生滑動(dòng)，由于車架與軌道支撐結(jié)構(gòu)的彈性，車輪可向側(cè)方向彈性位移，側(cè)壓力隨位移大小成正比增加。當(dāng)P增加到。P時(shí)(為車輪與軌道間的靜摩擦系數(shù)，一般（大于動(dòng)摩擦系數(shù))開始滑動(dòng)，使摩擦力驟然降為，小于彈性恢復(fù)力，于是車輪彈回，并發(fā)出強(qiáng)烈響聲。

2.結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

   在我國(guó)的起重機(jī)的大車車輪，在輪緣與踏面的過渡處倒成圓角R。在軌頂也有1個(gè)相應(yīng)的圓角。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)通常采用結(jié)構(gòu)(R<R)。而近年來，歐洲產(chǎn)品中將過渡制成了圖2b的形狀，實(shí)際使用檢驗(yàn)證明效果比較滿意。在工程實(shí)際中，由于采用了這種新的結(jié)構(gòu)形式，有效減緩了輪緣的磨損，增加了車輪的使用壽命。

3.有限元分析

  在SolidW orks中，構(gòu)建1個(gè)實(shí)體模型。根據(jù)實(shí)例，輪徑取為700mm，設(shè)置輪壓為540MPa，側(cè)壓力為81MPa，通過Sim ulation進(jìn)行應(yīng)力分布、應(yīng)變及疲勞破壞等的分析。在輪緣與踏面過渡處的網(wǎng)格劃分保證有2層1階的網(wǎng)格單元，以確保實(shí)例分析的準(zhǔn)確性。加載范圍借鑒了德國(guó)的《起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》中壓應(yīng)力的計(jì)算及分布情況，采用分割線，對(duì)其進(jìn)行局部加載分析，從而獲得相應(yīng)的結(jié)果。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，采用了較高的安全系數(shù)；在疲勞分析中，在材料完全相同的情況下，新舊2種結(jié)構(gòu)的對(duì)比并無太大差異。在受力、材料完全相同的情況下，應(yīng)力分布變化不大。采用新的結(jié)構(gòu)形式，最大應(yīng)力降低了7．5％。各個(gè)范圍的應(yīng)力分布相差不多，總體上比原有結(jié)構(gòu)整體上有所降低。

4.輪緣的潤(rùn)滑

   在西歐，使用輪緣潤(rùn)滑已相當(dāng)普遍，其潤(rùn)滑效果得到了一致認(rèn)可。由于工作情況的相似性，本文引入了輪緣潤(rùn)滑。鑒于起重機(jī)工作環(huán)境的特殊性，液體潤(rùn)滑并不適用，故采用固體始末潤(rùn)滑。采用機(jī)械機(jī)構(gòu)，可靠性高，成本低，效果明顯，并不會(huì)引起起重機(jī)結(jié)構(gòu)大的改動(dòng)。引入輪緣潤(rùn)滑后，減緩了輪緣磨耗延長(zhǎng)輪軌使用壽命，降低噪聲，減少能量損耗，操作安全清潔，而且不會(huì)向軌面擴(kuò)散，不影響起動(dòng)和制動(dòng)。

5.結(jié)束語

    隨著中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的制造技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，采用新的技術(shù)，新的結(jié)構(gòu)，更新自己的產(chǎn)品，已經(jīng)成為企業(yè)的一項(xiàng)重要競(jìng)爭(zhēng)手段。采用新的結(jié)構(gòu)形式，引入輪緣潤(rùn)滑，可有效延長(zhǎng)起重機(jī)大車行車輪的壽命，節(jié)省資本。目前，雖然有的起重機(jī)已經(jīng)采用水平導(dǎo)向輪而取代帶輪緣的車輪，但是帶輪緣的車輪形式，依然是使用最廣泛的。對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，可收到可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。