運行機構(gòu)車輪的水平偏斜值是重要的技術(shù)參數(shù)，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產(chǎn)生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類制造技術(shù)條件都要對車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。
　  車輪鍛件容易產(chǎn)生的問題及維修方法。

      一、車輪踏面磨損：車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件，沒超過此值，可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內(nèi)，表面淬火硬度HB300~500，對車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應大于20mm；小于Φ400mm時，淬火層厚不應小于15mm；

      二、兩個相互匹配車輪的直徑偏差：主動車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%，從動車輪則不應超過0.2%，電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%，從動車輪不應超過0.2%；電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%；

　　三、輪緣磨損與折斷、變形：輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢，輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢；
　　四、車輪裂紋：車輪發(fā)現(xiàn)裂紋則應報廢；
　　五、踏面橢圓度：車輪踏面橢圓度達1mm應報廢；
　　六、車輪組裝配：安裝好的車輪組件，應能手轉(zhuǎn)動靈活，安裝在同一平衡架上的幾個車輪就在同一垂直平面內(nèi)，允許偏差為1mm。

       應用中控制運行機構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結(jié)構(gòu)是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定。