車輪鍛件的模鍛是一種通過(guò)模具在壓力作用下使金屬坯料成形為車輪形狀的精密鍛造工藝。以下是該工藝的關(guān)鍵要點(diǎn)：

1. 工藝特點(diǎn)

• 精密成形：模具控制形狀和尺寸，減少后續(xù)加工。

• 材料利用率高：近凈成形減少浪費(fèi)。

• 力學(xué)性能優(yōu)：流線連續(xù)，強(qiáng)度、疲勞壽命高。

2. 行車輪模鍛工藝流程

• 下料：鋸切或剪切坯料（常用合金鋼如40Cr、35CrMo）。

• 加熱：爐加熱至1100-1200℃（視材料定）。

• 預(yù)鍛：初步成形，去除氧化皮。

• 終鍛：精密成形，壓力可達(dá)數(shù)千噸。

• 切邊沖孔：去除飛邊。

• 熱處理：調(diào)質(zhì)（淬火+回火）改善性能。

• 精整：校正、表面處理（如噴丸）。

3. 模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)

• 分模面：通常選輪轂中心平面。

• 模腔精度：考慮收縮率（約1-1.5%）。

• 壽命：采用H13熱作模具鋼，表面滲氮處理。

4. 設(shè)備選擇

• 熱模鍛壓力機(jī)：適合大批量（如汽車輪轂）。

• 液壓機(jī)：適用于大型車輪（如高鐵輪對(duì)）。

• 螺旋壓力機(jī)：中批量生產(chǎn)。

5. 質(zhì)量控制

• 無(wú)損檢測(cè)：超聲波探傷（內(nèi)部缺陷）、磁粉檢測(cè)（表面裂紋）。

• 尺寸檢驗(yàn)：三維掃描對(duì)比CAD模型。

• 力學(xué)測(cè)試：抽樣進(jìn)行拉伸、沖擊試驗(yàn)。

6. 典型缺陷及對(duì)策

• 折疊：優(yōu)化預(yù)鍛形狀，控制金屬流動(dòng)。

• 充不滿：提高鍛造溫度或壓力。

• 過(guò)熱/過(guò)燒：嚴(yán)格控制加熱爐溫。

7. 應(yīng)用領(lǐng)域

• 汽車輪轂：輕量化鋁合金模鍛（需多工序鍛造）。

• 軌道交通：高鐵車輪需特殊鋼種（如CL60）。

• 工程機(jī)械：重型車輪強(qiáng)調(diào)耐磨性。

8. 技術(shù)趨勢(shì)

• 等溫模鍛：用于鈦合金等難變形材料。

• 數(shù)值模擬：DEFORM等軟件優(yōu)化工藝參數(shù)。

• 自動(dòng)化：機(jī)器人輔助上下料，提升效率。

該工藝適合大批量行車輪鍛件生產(chǎn)，需平衡模具成本與產(chǎn)量效益。對(duì)于小批量或原型試制，可采用自由鍛或環(huán)軋?zhí)娲桨浮?/span>